الركائز الأساسية لتصميم الطرق المستقبلية

 

 

تصميم الطرق ليس مجرد عملية فنية لإنشاء مسارات للمركبات؛ بل هو عنصر أساسي في تطوير المدن وتحقيق الاستدامة. الطرق تعكس احتياجاتنا الحالية وتُحدد كيفية تنقل الأفراد والبضائع في المستقبل. لذا، كيف يمكننا تصميم طرق تُلبي احتياجات الأجيال القادمة؟

الركائز الأساسية لتصميم الطرق المستقبلية:

1. التخطيط المرن:

الطرق الحديثة يجب أن تكون قادرة على استيعاب تغييرات التكنولوجيا مثل السيارات ذاتية القيادة والنقل الجماعي الذكي.

2. الاستدامة:

استخدام مواد صديقة للبيئة، مثل الأسفلت المُعاد تدويره، وتقليل البصمة الكربونية أثناء الإنشاء.

تصميم مسارات خاصة للدراجات والمشاة لتشجيع وسائل النقل غير الملوثة.

3. السلامة:

تحسين الإشارات المرورية والتقاطعات لتقليل الحوادث.

تصميم مداخل ومخارج الطرق بعناية لتجنب نقاط التكدس والاصطدام.

4. الكفاءة المرورية:

تحسين انسيابية حركة المرور من خلال التصميم الذكي للمسارات وعدد الحارات.

استخدام تقنيات مثل الإشارات الذكية ونظم إدارة المرور.

5. التكامل مع البيئة:

الحفاظ على التضاريس الطبيعية وتقليل تأثير الطريق على المناطق البيئية الحساسة.

إنشاء ممرات للحيوانات البرية فوق الطرق أو أسفلها.

أمثلة من العالم:

الطرق الذكية في هولندا: تعتمد على طلاء عاكس للضوء ليلاً ولوحات إلكترونية تتغير بحسب حالة الطريق.

الطريق الأخضر في سنغافورة: ممرات خضراء مُدمجة للزراعة والمساحات العامة.

تصميم الطرق المستقبلية يتطلب الجمع بين الابتكار، الكفاءة، والاستدامة لتلبية احتياجات الأجيال القادمة. الطريق ليس مجرد وسيلة تنقل، بل جزء أساسي من رؤية مستدامة وشاملة لعالمنا.

The Dead Horse Theory

 

The Dead Horse Theory:
How to Recognize When It Is Time to Let Go and Move Forward

We have all heard the saying, "beating a dead horse," but have you ever truly considered its application in the workplace or in our personal lives?

The Dead Horse Theory is a metaphor that describes a situation where you continue to invest time, energy, and resources into something that no longer brings value or progress.

As leaders, teams, or individuals, it is easy to fall into the trap of trying to fix a situation, product, or project that is beyond saving. But at some point, persistence can become counterproductive, leading to burnout, frustration, and stagnation.

So, how do we overcome this cycle?

Here are some strategies to overcome the Dead Horse Syndrome:

1. Recognize the Signs Early
Are we simply spinning our wheels without measurable results? Identifying when something is not working is the first step. Constantly evaluating outcomes and reassessing goals can prevent wasted efforts.

2. Shift Your Mindset
Letting go does not mean failure; it is about smart decision-making. Instead of trying to fix the “dead horse,” focus on what can be improved or what new opportunities lie ahead.

3. Pivot or Innovate
Consider adjusting your strategy or redirecting resources toward something more promising. Innovation often requires the courage to pivot, even if it means abandoning old ideas.

4. Leverage Your Team
Involve your team in problem-solving and decision-making. Collaboration fosters fresh perspectives and can often identify areas to move forward more effectively.

5. Embrace a Culture of Learning
Learn from every experience—whether it is a success or failure. Identify what went wrong, and use that knowledge to guide future decisions.

6. Know When to Walk Away
There is no shame in walking away from a project or initiative that no longer serves its purpose. Knowing when to cut losses and move on is often the most strategic move you can make.

Remember: Progress comes from knowing when to stop, reassess, and start again. Do not waste precious resources on something that has no future—your time, energy, and creativity are too valuable.

Let us stop beating dead horses and start building a future full of potential and innovation

Ahmed El-MarashlyAhmed El-Marashly
• 2ndTop LinkedIn Voice | Logistics & Supply Chain Expert | Business

Ekoatan, Tehran, Iran

 

Ekoatan, Tehran, Iran

Ekbatan Town (Persian: Sem, Sahrak-e

Ekbatan) is a planned town in western Tehran, Iran. It is located approximately five kilometers west of central Tehran.

The construction of Ekbatan was started in 1975, for the purpose of mass housing. It was designed by Rahman Golzar, and American architecture firm ‘Gruzen Partnership. Phase 1 of the town was then successfully built and completed by the American company Starrett, before the 1979 Revolution.

At the beginning, Ekoatan was the largest property development by a privately held company in Western Asia. The constructors also owned Ekbatan Bank, which was one of the fastest growing privately held banks in Western Asia. The constructor group was owned in majority by Rahman Golzar and his family, and in minority by Mohammad Ali Bagherzadeh. In 1977, Mohammad Ali Bagherzadeh transferred his shares in the group to his children Ali and Goli.

Construction began: 1975

The ever-present Basij have four bases within the five square kilometer complex which has 15,500 apartments and a population of around 45,000. The neighborhood is very popular with professionals, artists and other educated groups with a sense of community unmatched elsewhere in the city.

Photos: Unknown (Pinterest / Facebook)

* No copyright infringement intended, to modify / please message to remove

The Art of Shakkei

 

التعامل مع المناظر الجبلية المحيطة كعامل في تشكيل هوية المدينة وشخصيتها

إيماناً منها بأهمية الجبال المحيطة في تكوين شخصية المدينة وتشكيل هويتها التاريخية، عملت مدينة كيوتو Kyoto على وضع تشريعات عمرانية تكرس المحافظة على مظهر الجبال وصيانة الإطلالات البصرية عليها من مختلف مناطق المدينة وجعل منظر الجبال جزءاً من خلفية المشهد الحضري التي ترافق منظر الإطلالة البصرية لأي تصميم عمراني على طريقة تقنية فن الشاكي الياباني The Art of Shakkei or Borrowed Landscape.

تمتد التجربة اليابانية في تشريعاتها للمحافظة على المظاهر الجبلية المحيطة بالمدينة من ثلاث جهات ومناظرها الطبيعية كجزء من هوية المدينة وشخصيتها لثلاثينيات القرن الماضي. وتوالت التعديلات بعد ذلك حنى سنة 1973 حيث وُضع 45 متراً كحد أقصى لارتفاعات المباني. إلا أن ذلك لم يكن كافياً للحد من تدهور المناظر الطبيعية للتشكيلات الجبلية المحيطة والإطلالات البصرية عليها فتم تعديل الحد الأقصى للارتفاعات مرة أخرى سنة 2007 حيث تم تخفيضها بمقدار 30% ليصبح 31 متراً بدل 45 سابقاً. كما دُعمت هذه التشريعات باشتراطات عمرانية لضبط وحماية الإطلالات البصرية البعيدة وعدم حجب منظر التشكيلات الجبلية وتضاريسها في خلفية المشهد الحضري للمدينة. لذلك وُضعت ضوابط صارمة لارتفاعات المباني عند سفوح الجبال منعاً لأي تدخل يهدد تركيبة الجبال سواء بالتوسع الأفقي للعمران أو بتمدده الرأسي.

وكان منطق القائمين على مدينة كيوتو يستند على مبدأ إذا كان المبنى بطبعه ملكية خاصة فإن جمالية المظهر العمراني وهوية المدينة حق عام، ولهذا تم سن كل هذه الترسانة من التشريعات العمرانية الصارمة لعدم التعدي على مظهر الجبال الطبيعية وتكويناتها التي طبعت هوية المدينة وشكلت عمقها التاريخي على مدى قرون خلت.

كما تم وضع تشريعات عمرانية لتحديد 38 موقعاً بإطلالات بصرية رائعة وحماية المناظر الطبيعة الجميلة Vistaed View Preservation Zone Designation ومناظر الإطلالات القريبة أيضاً (حتى 500م) والتي تخص المشهد الحضري للتصميم العمراني للشوارع والأحياء.

وقد عادت هذه التشريعات بفوائد جمة على المدينة التي كانت عاصمة اليابان حتى عام 1868 والتي يسكنها زهاء 2,6 مليون نسمة حيث تستقطب سنوياً زهاء 50 مليون سائح للاستمتاع بمناظرها الجبلية الخلابة وشخصيتها التاريخية المميزة وهويتها المتفردة.

NEOM Stadium

 

Khaled AlOjyan, PMP®, MBAKhaled AlOjyan, PMP®, MBA • FollowingSenior Architect | Design & St

The World's Most Unique Venue for FIFA World Cup 2034 🇸🇦

The NEOM Stadium, set to host the FIFA World Cup 2034, will be unlike any stadium ever built. Situated over 350 meters above ground, it will be seamlessly integrated into THE LINE, the futuristic city being developed in Saudi Arabia’s NEOM region.

Boasting cutting-edge innovations, the stadium promises to redefine the fan experience, offering enhanced viewing and participation opportunities. With its breathtaking design and advanced technology, the NEOM Stadium is set to become the most unique sports venue on the planet.